Στο πλαίσιο της ενημέρωσης, σας γνωρίζουμε ότι στον διαδικτυακό τόπο της EASA στον οποίο ανακοινώνονται πληροφορίες ασφαλείας: https://ad.easa.europa.eu/sib-docs/page-1 , έχει αναρτηθεί ένα safety alert της Καναδικής Πολιτικής Αεροπορίας, σχετικά με ένα σοβαρό περιστατικό που έλαβε χώρα στο αεροδρόμιο του Τορόντο (Toronto/Lester B. Pearson International Airport (CYYZ)).

Συγκεκριμένα ενώ το πλήρωμα αεροσκάφους τύπου EMBRAER 190 (Ε190), προέβη σε ματαίωση αμέσως μετά την εκκίνηση της διαδικασίας απογείωσης, ο αναμεταδότης (transponder) του α/φους, λειτούργησε  με τέτοιο τρόπο ως η  απογείωση να έχει ολοκληρωθεί και το α/φος να βρίσκεται στον αέρα. Αυτό συνέβη επειδή το α/φος είχε αποκτήσει ταχύτητα μεγαλύτερη από 50knots.

Ένα δεύτερο αεροσκάφος τύπου Boeing 777-300 (B777), μετά την έναρξη διαδικασίας απογείωσης του Ε190, έλαβε άδεια για απογείωση.

Το πλήρωμα της πτήσης του E190 πραγματοποίησε κλήση στον Πύργο Ελέγχου Αεροδρομίου (ΠΕΑ) με την οποία ενημέρωσε για την ματαίωση απογείωσης, αλλά την ίδια χρονική στιγμή το πλήρωμα του Β777 ενημέρωνε τον ΠΕΑ ότι ξεκίνησε την διαδικασία απογείωσης.

Οι ταυτόχρονες μεταδόσεις μέσω της ίδιας συχνότητας, είχαν ως αποτέλεσμα ότι τόσο ο ΕΕΚ όσο και το πλήρωμα του Β777 να μην αντιληφθούν την ματαίωση απογείωσης του Ε190. Αμέσως μετά την έναρξη της κύλισης (rolling)  για απογείωση του B777 το πλήρωμα του α/φους παρατήρησε ότι το E190 βρισκόταν ακόμα στον διάδρομο και πραγματοποίησε διαδικασία ματαίωσης απογείωσης.

Το Β777 σταμάτησε 3800feet από το Ε190.

Στο επισυναπτόμενο αρχείο υπάρχει όλη η ανάλυση του Transportation Safety Board (TSB) του Καναδά, σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του transponder ορισμένων τύπων α/φών, την πιθανή ανάγκη τροποποίησης του προγραμματισμού στο λογισμικό του και την ανάγκη ενημέρωσης των πληρωμάτων των αεροπορικών εταιριών και των Παρόχων Αεροναυτιλίας σχετικά με τους περιορισμούς ορισμένων συστημάτων ασφαλείας όπως το runway incursion monitoring and conflict alert system (RIMCAS).