Σύμφωνα με τη Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC= Intergovernmental Panel on Climate Change), οι εγχώριες και διεθνείς αερομεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 2% των παγκόσμιων εκπομπών CO₂ που παράγονται από την ανθρώπινη δραστηριότητα. Το 2015 περίπου το 65% της παγκόσμιας κατανάλωσης αεροπορικών καυσίμων για τις αερομεταφορές προερχόταν από τη διεθνή αεροπορία (Περιβαλλοντική Έκθεση του ICAO, 2019) που αντιστοιχεί περίπου στο 1,3 % των παγκόσμιων  εκπομπών CO₂.

Το σύστημα CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) είναι ένας παγκόσμιος μηχανισμός του ICAO για την μείωση και αντιστάθμιση των εκπομπών CO₂ από τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές.

Το CORSIA τέθηκε σε ισχύ το 2021 έως το 2035 και ξεκίνησε να εφαρμόζεται σε τρεις φάσεις όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Ο κύκλος συμμόρφωσης ορίζεται σε 3 χρόνια. Κάθε τρία χρόνια, αρχής γενομένης από το 2022, ο ICAO θα πραγματοποιεί επανεξέταση του συστήματος.

Οι ευρωπαϊκές χώρες (ECAC States) συμμετέχουν στο σύστημα αντιστάθμισης του CORSIA από την έναρξη της Πιλοτικής φάσης.

Η διαφορά μεταξύ των τριών φάσεων είναι ότι η συμμετοχή των κρατών στην αντιστάθμιση αερίων εκπομπών του CORSIA στην πιλοτική φάση και στην πρώτη φάση είναι εθελοντική. Αντίθετα η δεύτερη φάση ισχύει για όλα τα κράτη μέλη του ICAO που αποφάσισαν οικειοθελώς να συμμετάσχουν στο σύστημα του CORSIA και στο οποίο μπορούν να ενταχθούν από την αρχή ενός δεδομένου έτους με την προϋπόθεση να έχουν γνωστοποιήσει στον ICAO την απόφασή τους να συμμετέχουν μέχρι τις 30 Ιουνίου του προηγούμενου έτους.

Αναλυτικά η λίστα των κρατών - μελών που συμμετέχουν κάθε χρόνο στο CORSIA (CORSIA State Pairs) βρίσκεται εδώ: https://www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/Pages/state-pairs.aspx

Στην παρούσα φάση, υφίστανται ορισμένες διαφορές μεταξύ Κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που εντάσσονται στην οδηγία EU-ETS (2003/87/ΕΚ) και του συστήματος CORSIA. Αυτό ισχύει τόσο για τις απαιτήσεις MRV όσο και για τις απαιτήσεις αντιστάθμισης.

Tο σύστημα αντιστάθμισης CORSIA εφαρμόζεται στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ των χωρών που μετέχουν στο CORSIA, με σκοπό την ελαχιστοποίηση των αλληλεπικαλύψεων μεταξύ αερομεταφορέων με τα ίδια δρομολόγια.

Για το σκοπό αυτό προβλέπεται η ίση μεταχείριση όλων των αερομεταφορέων σε μια δεδομένη διαδρομή.  Συγκεκριμένα:

·  Μια διαδρομή καλύπτεται από το σύστημα αντιστάθμισης CORSIA εάν και τα δύο κράτη που συνδέουν τη διαδρομή συμμετέχουν στο πρόγραμμα

·  Μια διαδρομή δεν καλύπτεται από σύστημα αντιστάθμισης CORSIA εάν το ένα ή και τα δύο κράτη που συνδέουν τη διαδρομή δεν συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

Επισημαίνεται ότι η εφαρμογή των απαιτήσεων αντιστάθμισης (Offsetting) του συστήματος CORSIA και η εφαρμογή των απαιτήσεων παρακολούθησης, αναφοράς και επαλήθευσής (MRV= Monitoring, Reporting and Verification) δεν είναι ίδια.

Ακόμα κι όταν μια διεθνής πτήση δεν υπόκειται στις απαιτήσεις του συστήματος αντιστάθμισης, εξακολουθεί να υπόκειται στις απαιτήσεις του συστήματος MRV. Το παρακάτω σχήμα απεικονίζει την προσέγγιση βάσει διαδρομής του CORSIA και το πεδίο εφαρμογής των απαιτήσεων του συστήματος MRV και του συστήματος αντιστάθμισης.

Όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που εκτελούν διεθνείς πτήσεις υποχρεούνται από το 2021 και μετά να παρακολουθούν, να αναφέρουν και να επαληθεύουν τις εκπομπές CO₂ από τις πτήσεις τους.

Η απαίτηση για την υποβολή Σχέδιων Παρακολούθησης (MRV – Σύστημα παρακολούθησης, υποβολής Εκθέσεων και εξακρίβωσης) των εκπομπών CO₂ είναι ανεξάρτητη από τη συμμετοχή στο Σύστημα Αντιστάθμισης του CORSIA.

Τα Κράτη θα υποβάλλουν τα δεδομένα στον ICAO και τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό του έτους αναφοράς (baseline) του  CORSIA, που είναι ο μέσος όρος των εκπομπών CO₂ του 2019 και του 2020, καθώς και για τον υπολογισμό των απαιτήσεων αντιστάθμισης των αερομεταφορέων, όπου ισχύει. Το έτος αναφοράς ενδέχεται να αναθεωρηθεί μετά από απόφαση της 41^ης  Τριετούς Συνέλευσης του ICAO.

Γενικά το σύστημα αντιστάθμισης του CORSIA πραγματοποιείται μέσω της αγοράς και ακύρωσης (cancellation) μονάδων εκπομπών που προκύπτουν από διάφορες πηγές μείωσης εκπομπών που έχουν επιτευχθεί μέσω μηχανισμών (π.χ. τον Μηχανισμό Καθαρής Ανάπτυξης της UNFCCC Clean Development Mechanism), προγραμμάτων ή έργων  αντιστάθμισης εκπομπών. Η αγορά και η πώληση επιλέξιμων μονάδων εκπομπών γίνεται μέσω της αγοράς άνθρακα και η τιμή των μονάδων εκπομπών επηρεάζεται από την προσφορά και ζήτηση των μονάδων εκπομπών.

 Ένας αερομεταφορέας χρειάζεται να πληροί τις απαιτήσεις αντιστάθμισης ακυρώνοντας τις Επιλέξιμες Μονάδες Εκπομπών CORSIA σε ποσότητα ίση με τις τελικές συνολικές απαιτήσεις αντιστάθμισης για μια δεδομένη χρονική περίοδο συμμόρφωσης. Οι επιλέξιμες μονάδες εκπομπών του CORSIA θα καθορίζονται από το Συμβούλιο της ΔΟΠΑ και οι πληροφορίες θα αναρτώνται  στον ιστότοπο του ICAO CORSIA.

Οι απαιτήσεις αντιστάθμισης θα υπολογίζονται ως εξής:

α) Από το 2021 έως το 2029 θα εφαρμοστεί μια 100% τομεακή προσέγγιση (και 0% ατομική προσέγγιση). Αυτό ισχύει για την πιλοτική φάση και την πρώτη φάση καθώς και για την πρώτη περίοδο συμμόρφωσης της δεύτερης φάσης.

β) Κατά τη δεύτερη περίοδο συμμόρφωσης της δεύτερης φάσης (2030 έως 2032) τουλάχιστον το 20 % των απαιτήσεων αντιστάθμισης θα υπολογίζεται σύμφωνα με την «ατομική προσέγγιση».

Από το 2033 έως το 2035, τουλάχιστον το 70% των απαιτήσεων αντιστάθμισης θα υπολογίζονται σύμφωνα με τον «ατομικό παράγοντα ανάπτυξης».

Για κάθε περίοδο συμμόρφωσης, η Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ) θα συνοψίζει τις απαιτήσεις αντιστάθμισης για κάθε έτος εντός αυτής της περιόδου συμμόρφωσης και το αποτέλεσμα θα είναι η συνολική απαίτηση αντιστάθμισης του αερομεταφορέα για τη συγκεκριμένη περίοδο συμμόρφωσης.

Το παρακάτω σχήμα περιγράφει τον υπολογισμό των απαιτήσεων αντιστάθμισης ενός φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

Το σύστημα αντιστάθμισης CORSIA έχει τριετείς κύκλους συμμόρφωσης, για τους οποίους οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις του συστήματος αντιστάθμισης.

Οι περίοδοι συμμόρφωσης είναι:

· Περίοδος συμμόρφωσης 1: έτη 2021 – 2023

· Περίοδος συμμόρφωσης 2: έτη 2024 – 2026

· Περίοδος συμμόρφωσης 3: έτη 2027 – 2029

· Περίοδος συμμόρφωσης 4: έτη 2030 – 2032

· Περίοδος συμμόρφωσης 5: έτη 2033 – 2035

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να αναφέρει τις εκπομπές CO₂ που αντιστοιχούν σε ημερολογιακά έτη σε ετήσια βάση.

Για τους σκοπούς του CORSIA, το έτος αναφοράς (CORSIA baseline) ορίζεται ως ο μέσος όρος των εκπομπών CO₂ για τα έτη 2019 και 2020 για τις διαδρομές που εντάσσονται στο CORSIA και η υποχρέωση αντιστάθμισης των εκπομπών θα ξεκινήσει από το 2021 και μετά. Το έτος αναφοράς ενδέχεται να αναθεωρηθεί μετά από απόφαση της 41^ης  Τριετούς Συνέλευσης του ICAO.

Από το 2021 και μετά, οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να μειώσουν τις απαιτήσεις τους για αντιστάθμιση επιτυγχάνοντας μειώσεις εκπομπών από τη χρήση Βιοκαυσίμων επιλέξιμων κατά CORSIA.

Κάθε αερομεταφορέας χρειάζεται να:

· Χρησιμοποιεί Επιλέξιμα Καύσιμα κατά CORSIA, που αγοράστηκαν με βάση τα παραστατικά αγορών του

· Χρησιμοποιεί την αξιολόγηση κύκλου ζωής (life-cycle emissions values) για να προσδιορίζει τους συντελεστές μείωσης των εκπομπών για κάθε επιλέξιμο κατά CORSIA καύσιμο

· Αποκτήσει έγκυρο πιστοποιητικό βιωσιμότητας

· Αναφέρει και διεκδικεί τις επαληθευμένες μειώσεις των εκπομπών του από τη χρήση των Επιλέξιμων Καυσίμων από την Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ).

Η Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ) υπολογίζει τις τελικές συνολικές απαιτήσεις αντιστάθμισης κάθε φορέα εκμετάλλευσης στο τέλος κάθε περιόδου συμμόρφωσης, αφαιρώντας τις μειώσεις εκπομπών από τη χρήση Επιλέξιμων Καυσίμων από τις απαιτήσεις αντιστάθμισης του φορέα εκμετάλλευσης κατά τη διάρκεια της περιόδου συμμόρφωσης.

Το παρακάτω σχήμα παρέχει μια απεικόνιση των αντισταθμίσεων του CORSIA.

Στο σύστημα CORSIA προβλέπονται οι ακόλουθες εξαιρέσεις για λόγους αποφυγής διοικητικού φόρτου σε διεθνείς αεροπορικές δραστηριότητες χαμηλού όγκου, όπως στις παρακάτω περιπτώσεις:

 1. Φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών με χαμηλές ετήσιες εκπομπές από τις διεθνείς αεροπορικές τους δραστηριότητες λιγότερο από 10 000 τόνους CO₂ εκπομπών ανά έτος

2. Αεροσκάφη με μέγιστη μάζα απογείωσης (MTOM) μικρότερη από 5.700 kg

3. Ανθρωπιστικές, ιατρικές και πυροσβεστικές επιχειρήσεις.

Εκτός από την εξαίρεση τους από το σύστημα αντιστάθμισης CORSIA, αυτές οι δραστηριότητες εξαιρούνται και από τις απαιτήσεις υποβολής Σχέδιων Παρακολούθησης των εκπομπών τους (MRV – Απαιτήσεις παρακολούθησης, Υποβολής Εκθέσεων και εξακρίβωσης).

Οι «νεοεισερχόμενοι» φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που ξεκινούν μια αεροπορική δραστηριότητα η οποία εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του CORSIA προκειμένου να συμμετέχουν στο σύστημα αντιστάθμισης, θα πρέπει να πληρούν ένα από τα παρακάτω δύο κριτήρια:

· Να έχουν παρέλθει τρία χρόνια από την έναρξη των αεροπορικών δραστηριοτήτων  τους ή

· Οι ετήσιες εκπομπές τους να υπερβαίνουν το 0,1 % των συνολικών εκπομπών του 2020 από τον τομέα των διεθνών αερομεταφορών

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι εκπομπές CO₂ ενός νεοεισερχόμενου φορέα θα πρέπει να καταγράφονται και να παρακολουθούνται από το έτος που ο Φορέας εμπίπτει στις απαιτήσεις του CORSIA MRV και μετά, ανεξάρτητα από την εξαίρεσή του από το σύστημα αντιστάθμισης.

Το σύστημα παρακολούθησης, αναφοράς και επαλήθευσής CORSIA MRV (Monitoring, Reporting and Verification system) αποτελείται από τρία μέρη:

• Την παρακολούθηση των εκπομπών CO₂ η οποία βασίζεται: α) σε μια μέθοδο παρακολούθησης της χρήσης του καυσίμου, ή β) στη χρήση ειδικού εργαλείου του ICAO το CORSIA CERT (ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool - CERT).

Στην πρώτη περίπτωση ο αερομεταφορέας πρέπει να συλλέγει ακριβείς πληροφορίες για τη χρήση του καυσίμου ανά πτήση και να υπολογίζει τις εκπομπές CO₂ πολλαπλασιάζοντας την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται με έναν συντελεστής μετατροπής σε τόνους του CO₂ που παράγονται από κάθε τόνο καυσίμου.

Κάθε φορέας εκμετάλλευσης θα πρέπει να περιγράψει την μεθοδολογία που ακολουθεί για την παρακολούθηση των εκπομπών του σε ένα Σχέδιο Παρακολούθησης Εκπομπών το οποίο θα υποβάλει για έγκριση από την Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ).

• Μετά την παρακολούθηση και τον υπολογισμό των εκπομπών τους, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών χρειάζεται να γνωστοποιούν τις απαραίτητες πληροφορίες στην κρατική αρχή και τα κράτη μέλη με τη σειρά τους να τις γνωστοποιούν στον ICAO, ακολουθώντας τα εγκεκριμένα πρότυπα και τις εγκεκριμένες διαδικασίες. Ο ICAO θα συλλέγει και θα ενοποιεί τα δεδομένα εκπομπών CO₂, θα υπολογίζει τον ετήσιο Τομεακό παράγοντα ανάπτυξης (annual sectoral growth factor) και θα κοινοποιεί τον παράγοντα ανάπτυξης (growth factor).

• Η επαλήθευση των εκπομπών CO₂ γίνεται για να διασφαλιστεί ότι τα δεδομένα είναι ακριβή και χωρίς λάθη. Ένας σημαντικός λόγος για την επαλήθευση είναι ότι ένας τρίτος ελέγχει ότι όλα έχουν γίνει σωστά. Αυτό είναι παρόμοιο με αντίστοιχες πρακτικές λογιστικής που εφαρμόζονται στον οικονομικό κόσμο.

Όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που εκτελούν διεθνείς πτήσεις υποχρεούνται να παρακολουθούν, να γνωστοποιούν και να επαληθεύουν τις εκπομπές CO₂ από αυτές τις πτήσεις από την 1^η Ιανουαρίου 2019 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2035. Η υποχρέωση αυτή είναι ανεξάρτητη από τη συμμετοχή  τους στο Πρόγραμμα Αντιστάθμισης του CORSIA (COSIA Offsetting).

Σύμφωνα με το Παράρτημα 16, Τόμος IV, οι απαιτήσεις MRV δεν ισχύουν για:

• Ένα φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών που παράγει ετήσιες εκπομπές CO₂ από διεθνείς πτήσεις μικρότερες ή ίσες με 10 000 τόνους

• Αεροπλάνο(α) με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μικρότερη ή ίση με 5.700 κιλά

• Πτήσεις για ανθρωπιστικούς, ιατρικούς και πυροσβεστικούς λόγους, καθώς και πτήσεις που προηγούνται ή ακολουθούν πτήσεις ανθρωπιστικής, ιατρικής ή πυροσβεστικής βοήθειας, υπό την προϋπόθεση ότι οι πτήσεις αυτές πραγματοποιήθηκαν με το ίδιο αεροπλάνο και θα πρέπει να ολοκληρώσουν τις σχετικές δραστηριότητες τους ή θα πρέπει στη συνέχεια να επαναφέρουν (reposition) τα αεροπλάνα για την επόμενη δραστηριότητά τους.

Ένας φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών που εμπίπτει στην εφαρμογή των απαιτήσεων του CORSIA MRV υποχρεούται να υποβάλει για έγκριση στην Κρατική Αρχή, ένα Σχέδιο Παρακολούθησης των Εκπομπών του (Monitoring Plan).

Το Σχέδιο Παρακολούθησης Εκπομπών είναι ένα εργαλείο συνεργασίας μεταξύ του κράτους και του αερομεταφορέα το οποίο περιγράφει τα κατάλληλα μέσα και τις μεθόδους για την παρακολούθηση των εκπομπών CO₂ σε συγκεκριμένη βάση για κάθε φορέα εκμετάλλευσης ενώ παράλληλα διευκολύνει την παροχή των απαραίτητων  πληροφοριών στην Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ).

Ένα Σχέδιο Παρακολούθησης Εκπομπών έχει τέσσερα κύρια στοιχεία:

· την Ταυτότητα του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών

· τις καταστάσεις του στόλου του και των λειτουργιών του (fleet and operations data)

· τις μεθόδους και τα μέσα υπολογισμού των εκπομπών από τις  διεθνείς πτήσεις και

· τη διαχείριση, την ροή και τον έλεγχο των δεδομένων τους

Τα πλήρη περιεχόμενα ενός Σχεδίου Παρακολούθησης Εκπομπών περιλαμβάνονται στο Παράρτημα 16, της Σύμβασης του Σικάγο Τόμος IV, (Προσάρτημα) 4.

Το CORSIA CERT είναι ένα απλοποιημένο εργαλείο του ICAO, το οποίο έχει αναπτυχθεί για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών προκειμένου να παρακολουθούν και να αναφέρουν τις εκπομπές CO₂ από τις Διεθνείς Πτήσεις τους.

Όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορούν να χρησιμοποιήσουν το ICAO CORSIA CERT για μία προκαταρκτική αξιολόγηση του CO₂ προκειμένου να επιλέξουν και να υιοθετήσουν  την πιο κατάλληλη μέθοδο παρακολούθησης των εκπομπών τους καθώς και για την εκτίμηση και υποβολή των ετήσιων εκθέσεων τους για τις εκπομπές CO₂.

Το ICAO CORSIA CERT διατίθεται δωρεάν στην ιστοσελίδα του ICAO CORSIA webpage ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT)

Για κάθε αεροπλάνο παρακολουθείται η χρήση καυσίμου, ώστε ο αερομεταφορέας να μπορεί να προσδιορίσει τις Εκπομπές CO₂ χρησιμοποιώντας την ακόλουθη εξίσωση:

Εκπομπές CO2 = Μάζα καυσίμου × Συντελεστή μετατροπής καυσίμου για δεδομένο τύπο  καυσίμου

Οι συντελεστές μετατροπής καυσίμου είναι:

· 3,16 kg CO₂/kg καυσίμου για καύσιμο Jet-A και Jet-A1 και

· 3,10 kg CO₂/kg καυσίμου για καύσιμο AvGas ή Jet-B

Εάν ένας φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών χρησιμοποιεί το ICAO CORSIA CERT για την παρακολούθηση των εκπομπών του, το CERT υπολογίζει αυτόματα τις εκπομπές και δεν απαιτείται ξεχωριστός υπολογισμός τους.

Το CORSIA Central Registry CCR είναι μία εφαρμογή που έχει αναπτυχθεί από τον ICAO προκειμένου τα κράτη να υποβάλουν τα δεδομένα και τις πληροφορίες τους κατά την εφαρμογή του CORSIA.

Με αυτόν τον τρόπο όλα τα ειδικά δεδομένα που απαιτούνται έχουν την ίδια τυποποιημένη μορφή επιτρέποντας στον ICAO να λαμβάνει αποτελεσματικά και με επάρκεια όλες τις απαραίτητες πληροφορίες καθώς και να τις καθιστά ελεύθερα διαθέσιμες στο κοινό.

Η επαλήθευση των εκπομπών αποσκοπεί στη διασφάλιση της συνοχής των πληροφοριών και στον εντοπισμό πιθανών σφαλμάτων στην ετήσια έκθεση εκπομπών του αερομεταφορέα.

Το CORSIA προβλέπει μια διαδρομή επαλήθευσης τριών σταδίων:

 · Στο Βήμα 1, συνιστάται μια εθελοντική εσωτερική προεπαλήθευση από έναν αερομεταφορέα. Αυτό σημαίνει ότι ο αερομεταφορέας διενεργεί επαλήθευση των δεδομένων του πριν τα υποβάλει σε τρίτο φορέα επαλήθευσης. Η εσωτερική προεπαλήθευση είναι πιθανό να αυξήσει την ποιότητα της ετήσιας Έκθεσης Εκπομπών, αλλά δεν αντικαθιστά την απαίτηση για επαλήθευση τρίτου μέρους.

· Στο Βήμα 2, πραγματοποιείται επαλήθευση από ένα τρίτο μέρος ανεξάρτητου φορέα επαλήθευσης που έχει προσληφθεί από τον αερομεταφορέα, πριν ο αερομεταφορέας γνωστοποιήσει τις πληροφορίες του στην Κρατική Αρχή. Οι απαιτήσεις για την επαλήθευση από το τρίτο μέρος θα πρέπει να βασίζονται στα υπάρχοντα Πρότυπα από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης (ISO), καθώς και στις Ειδικές απαιτήσεις για το CORSIA του Παραρτήματος 16, του Τόμου IV.

· Στο Βήμα 3, η Αρμόδια Αρχή (ΑΠΑ) διενεργεί έλεγχο τάξης μεγέθους. Κατά τη διενέργεια του ελέγχου αυτού γίνεται επαλήθευση των δεδομένων από διαφορετικές πηγές πληροφοριών.

Το πρόγραμμα Βοήθειας, Ανάπτυξης Ικανοτήτων και Κατάρτισης του ICAO για το σύστημα του CORSIA (ACT CORSIA) έχει ως στόχο να υποστηρίξει τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν τις απαιτήσεις του CORSIA MRV, σύμφωνα με το Παράρτημα 16, Τόμο IV.

Έχει σχεδιαστεί για να εναρμονίζει και να συγκεντρώνει όλες τις σχετικές δράσεις, προωθώντας με συνοχή τις προσπάθειες ανάπτυξης των δυνατοτήτων του CORSIA και περιλαμβάνει μια σειρά από δραστηριότητες και προϊόντα όπως είναι: συνεργασίες μεταξύ κρατών μελών του CORSIA,  τα πρότυπα και κανονισμοί, οι συχνές ερωτήσεις (FAQs), τεχνικά φυλλάδια, βίντεο, σεμινάρια και σχετικό/εκπαιδευτικό υλικό, on line σεμινάρια και άλλες βασικές πληροφορίες.

Όλες οι πληροφορίες για το ACT-CORSIA είναι προσβάσιμες μέσω του ιστότοπου του ICAO CORSIA Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) (icao.int)